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山東中航泰達復合材料有限公司
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碳纖維雙層車樓梯碳纖維樓梯獨立設計完成,一次性成型工藝,國內首創!使用在美國費城雙層車上,原結構為不銹鋼板金焊接結構,現改為碳纖維結構,減重60%左右,結構設計壽命30年。
復合材料地鐵內飾件獨立設計完成,為玻碳混合結構,背部以網格和瓦楞結構進行加強,采用共固化一體成型技術,與玻璃鋼相比減重50%以上,同時具有更好的剛強度、環保、防火性能。
高鐵座椅靠背轉向架座椅靠背和轉向架為公司獨立設計開發,做成國內首款碳纖維座椅產品,產品以碳纖維/玻璃纖維/阻燃環氧樹脂體系材料為基礎,采用空心工藝設計,在保證了產品強度的同時減重效果顯著。
高強復材罩體純碳纖維材料制作,曲面板型的設計,能夠有效減少氣動力以及氣動加熱等有害環境的影響,減重達56%。
無人機獨立設計研發制造,支腿和支臂為空心結構,還能最大程度的減輕重量。 主體夾層結構一體成型,剛度強度符合技術要求,
碳纖維輪轂碳纖維輪轂最大的優勢是減重,與鋁合金輪轂相比重量還可減輕20%,但是其機械性能與金屬相比毫不遜色,甚至更好,這可以給汽車帶來很大的優化空間,提高汽車的工作效率,此外與金屬相比碳纖維的噪聲阻尼
碳纖維顯控臺傳統顯控臺的顯示單元、電子機箱單元和操控單元的主殼體結構顯示單元殼體、電子機箱殼體和操控單元殼體的材料均為鑄鋁。鑄鋁材料相對于碳纖維材料存在比重差、強度低的特點,在保證相同強度的前提下,碳